Constructions cyclo artisanales

Quelques liens en vrac sur la création de remorques de vélo artisanales, et quelques vélos bricolés.

Remorques monoroues

• Classique :

  http://remorque.rafale.free.fr/

• Plateau (sans paroi) :

  http://velo2.blogspot.com/2008/10/fabriquer-soi-meme-une-remorque-mono.html

• Une autre, beaucoup de photos mais guère d'explications à première vue :

  http://www.velotaf.com/index.php?showtopic=2547

• À partir d'un vélo de facteur (sacrilège !) :

  http://veloartisanal.free.fr/forum/viewtopic.php?t=137

• Remorque « pour camping » :

  http://veloartisanal.free.fr/forum/viewtopic.php?t=188

• La « Bourrine V1 » :

  http://veloartisanal.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1335

Remorques à deux roues

• Classique :

  http://www.re-cycle.org/trailer/

• En bambou :

  http://www.carryfreedom.com/bamboo.html

• Cadre alu ou bambou, parois en bâche, grande taille :

  http://www.samain.ouvaton.org/Remorque/Remorque_velo.html

• Remorque conçue pour transporter un surf (ou deux apparemment) :

  http://www.expemag.com/technique/fabrication-remorque-velo.html

Vélos spéciaux

• Une page avec plusieurs projets de vélos spéciaux, dont un vélo-caddie :

  http://www.bicyclelaneindustries.com/bli/thegarage.html

  À propos du vélo-caddie :

  • Sans soudure (utilisations de colliers et de U de serrage).
  • Seul le pannier du caddie est conservé.
  • Le guidon du vélo est supprimé, la potence enserre directement le caddie.
  • Utilisation de fourches attachées sur les côtés, supportant des grandes roues. Les auteurs disent qu'elles bougent, mais que ce n'est pas grave à basse vitesse et lorsque le caddie est chargé. Je n'ai pas tellement confiance.
  • Possibilité de monter des freins à l'avant, mais le problème des potences qui bougent risque d'être accentué.

• Un autre vélo-caddie, où le caddie est gardé tel quel :

  http://www.instructables.com/id/Cart-Bike/

  Toutes les photos ne sont pas visibles sans payer. Le caddie est gardé tel quel, roule donc sur ses roulettes, pas de frein à l'avant, et n'est apparemment pas très maniable d'après l'auteur : « On test rides it does not corner well. Steering is very wide turns and sometimes the cart teeters on two of the wheels on one side. »

• Idées personnelles quant à la construction d'un vélo-caddie :
  • Utilisation de triangles arrières de cadres (à la place des fourches) pour fixer des roues sur les côtés du caddie. Cela permettrait d'éviter que la roue ne pivote, et la possibilité de monter des freins et des garde-boues demeure.

  Éventuel problème d'axage de la roue, mais comme les caddies n'ont pas les parois rectilignes (ils s'affinent vers l'avant) cela peut sans doute être corrigé en mettant le côté étroit du triangle vers l'arrière.

  Peut-être voir si on peut utiliser une roue avant (mieux car moins cher et plus solide car axe plus court) et réduire l'écartement des pattes, ce qui modifiera l'angle, le triangle devenant plus plat.

  • Freins :
    • Avant gauche, commandé par la manette de gauche.
    • Avant droit, commandé par la manette de droite.
    • Arrière, frein à main commandé par une manette sur le cadre : manette à cliquets (si trouvable) ou manette standard tenue en position serrée par un bout de ficelle, un collier de serrage (ouverture ajustable au fur et à mesure de l'usure des patins du frein) ou un bout de sangle avec attache rapide.
  • Il serait bien de pouvoir conserver le guidon du vélo, pour permettre de régler la hauteur du guidon, et pour plus de confort. Est-ce possible ? Dans les modèles ci-dessus, la potence serre le guidon du caddie, ce qui augmente la solidité. Possibilité d'utiliser deux potences ? J'ai un doute quant à la solidité, en cas de caddie chargé.
  • Si utilisation du guidon du caddie, montage des freins sur le guidon, adjonction de cornes pour le confort. Utiliser de préférence des manettes de changement de vitesses au cadre, ça simplifie le câblage et évite les problèmes de diamètre de guidon.
  • Lumière : si on utilise des triangles arrière de cadres, ça fait deux emplacements à dynamo supplémentaires, donc un total de trois dynamos (3 lumières arrière et 3 lumières avant) au maximum. Idée de disposition :
    • Arrière centre, sur le garde-boue arrière ou autre emplacement standard.
    • Avant centre, sur le guidon.
    • Avant gauche et avant droit à l'avant du caddie.
    • Arrière gauche et droit à l'arrière bas du caddie (à la verticale du guidon donc), ou sur les côtés (essayer de trouver des caches orange).
    • Catadioptres oranges sur les bords du caddie, blancs devant, rouges à l'arrière.